Nákladný automobil TATRA T 148

Popisy vozidiel: Nákladný automobil TATRA T 148 Tatra T 148 (1972 – 1982) je česko-slovenský nákladný automobil s podvozkom 6×6, prípadne 4×4 s nosnosťou 12 ton. V roku 1969 bola zahájená overovacia séria modernizovaného automobilu s označením T148 ako inovačný stupeň typovej rady T138, ktorú nahradila a v mnohých variantoch rozšírila. Konštruktéri si dali za cieľ odstrániť príčiny niektorých porúch T138, zvýšiť výkon motora, prepravnú rýchlosť a spoľahlivosť. Prevádzku v teréne umožňuje najmä dostatočná svetlá výška 290mm, na otočenie postačoval priemer 18,5m.Podvozok: Základ vozidiel tvoril pre Tatru typický podvozok Tatra-concept, nesúci prednú nápravu odpruženú skrutnými tyčami s nastaviteľným predpätím, ďalej nasledovala hlavná a prídavná prevodovka (obidve v jednom bloku), medzikus, rozvodovka prvej zadnej nápravy s medzikusom a druhá zadná náprava. Obidve zadné nápravy boli odpružené pozdĺžne uloženými pololeliptickými listovými perami. S výnimkou návesového ťahača boli všetky typy trojnápravové s trvalým pohonom obidvoch zadných náprav a možnosťou zaradenia pohonu prednej nápravy a majú uzávierky nápravových diferenciálov. Novinkou oproti T138 bol vypínateľný medzinápravový diferenciál. Pohonná jednotka: Pohonnú jednotku tvoril naftový, vzduchom chladený, do “V” usporiadaný osemvalcový motor s ventilovým rozvodom OHV rady T 928, ktorý bol značne modernizovaný a dostal nové označenie T2 – 928E. Zmenil sa zdvih z pôvodných 130mm na 140mm, vŕtanie ostalo nezmenené. Celkový zdvihový objem sa zväčšil na 12 667 cm3. Maximálny výkon stúpol na 148,6 kW (202 koní) pri 2000 otáčkach za minútu. Rôzne prevedenia automobilu mali rôzne motory, ktoré boli konštrukčne rovnaké, ale napr. vojenské verzie sa líšili prevedením vstrekovacích čerpadiel (výkonnostný alebo obmedzovací regulátor). Vojenské verzie mali tiež úpravu motora, ktorá umožňovala prevádzku na rôzne palivá (nafta, benzín alebo letecký benzín) a v kabíne mali namontované zariadenie, ktoré slúžilo na vstrekovanie ľahko zápalnej zmesi do nasávacieho potrubia a uľahčilo tak štartovanie motora pri veľmi nízkych teplotách. Na boku motora bol, rovnako ako u T138, namontovaný vypínateľný chladič motorového oleja. Základná spotreba bola 31,2 litrov nafty na 100 km. Objem palivovej nádrže sa zväčšil na 200 litrov nafty. Spojka a prevodovka: Spojka bola suchá, dvojkotúčová, hydraulicky ovládaná. Námahu vodiča znižoval aj vzduchotlakový posilňovač. Prevodovka je s motorom spojená kĺbovým hriadeľom, čím sa zjednodušila demontáž, ale tento spôsob uloženia bol nutný aj vzhľadom k tomu, že motor je pružne uložený. Hlavná prevodovka je namontovaná za kabínou nad centrálnou rúrou a svojou zadnou časťou je pripevnená k prídavnej prevodovke. Prevodovka je päťstupňová, ozubené kolesá v prevodovke majú šikmé ozubenia. Súkolesia jednotlivých prevodových stupňov sú v stálom zábere. Druhý až piaty prevodový stupeň sú istené blokovou synchronizáciou uľahčujúcou radenie. Väčšina vozidiel bola vybavená pomocným pohonom, ktorý bol vyvedený práve z prevodovky. Pohon bol prevodovaný buď do rýchla, alebo do pomala. Prídavná prevodovka je prírubami spojená s centrálnou nosnou rúrou. Má dva prevodové stupne, a to normálny (cestný) a redukovaný (terénny). Obidva stupne v prídavnej prevodovke sa radili elektropneumaticky pomocou predvoliča na rýchlostnej páke, a to tak, že sa príslušný “polstupeň” predvolil na rýchlostnej páke a po zošliapnutí spojkového pedála sa pneumaticky zaradil, takže k dispozícii bolo 10 plynule odprevodovaných stupňov pre jazdu vpred a 2 pre jazdu vzad. Brzdy Prevádzkové brzdy boli dvoj okruhové, vzduchotlakové a pôsobili na všetky kolesá. Núdzová a parkovacia brzda pôsobila na poháňané kolesá. Vozidlo bolo vybavené aj odľahčovacou motorovou brzdou, ktorá slúžila k pribrzďovaniu automobilu pri jazde z tiahlych klesaní. Kabína Kabína sa od typu T138 veľmi nelíšila, iné boli len predné blatníky a celá predná kapota. Rovnako ako u jej predchodkyne bolo možné kabínu vykurovať nezávislým naftovým kúrením, ktorým sa však mohol v zime nahrievať aj motor pred štartom. Špeciálne verzie v úprave “Arktik” mali lepšie izolovanú kabínu proti unikaniu tepla, vylepšené bolo aj kúrenie. Druhy prevedení Produkcia vozidla bola ukončená 14. decembra 1982, kedy zišiel z linky posledný typ s označením T148. Celkom sa v Kopřivnici vyrobilo 113 647 týchto dodnes veľmi dobre slúžiacich automobilov. Z tohto počtu bolo 63 700 automobilov exportovaných do 43 štátov piatich kontinentov. Najviac automobilov tradične odobral bývalý ZSSR. Vyrábal sa nemalý počet druhov prevedení, napr.: - sklápače jednostranné a trojstranné (S1, S3) - valníky civilné a vojenské (V, VN, L, N) - vojenské nadstavby (T 148 PPR 20, PPR15, PP6 …) - autožeriavy, autobagre - cisterny - špeciálne nadstavby - hasičské nadstavby (cisterny, hasičské rebríky a vysokozdvižné plošiny) ťahače dvoj a trojnápravové (NTt 6×6 a 4×4) Zdroj: Wikipédia

Tatra 815 CAS 32

Tzv. veľká cisterna, kedysi súčasť každej hasičskej stanice. Po 26 rokov v službe sa konečne začína s jej čiastočným vyradzovaním, nahrádza ju nová cisterna na podvozku IVECO TRAKKER. Vyradené vozidlá dostanú dobrovoľní hasiči do užívania, kde pri dobrej starostlivosti im môžu slúžiť ešte niekoľko ďalších rokov.

Okolo roku 2000 zopár týchto vozidiel prešlo rekonštrukciou nadstavby u firiem THT Polička, AUTOKAROS Žilina a tiež niekoľko kusov zo závodných hasičských útvarov vo firme ESEA Banská Bystrica. V roku 2010 prebehla rekonštrukcia 20 ks týchto cisterien firmou THT Polička.

Cisternová automobilová striekačka CAS 32-TATRA 815 6x6 PR 2 nadväzuje na typ CAS 32-TATRA 148 a svojou koncepciou sa radí medzi ťažké hasičské automobily, určené k haseniu vodou a penou v pokoji, alebo počas jazdy. Dá sa použiť všade tam, kde je vysoké riziko požiarneho nebezpečenstva.

Veľký objem nádrže hasebných látok a vysoký výkon čerpacieho zariadenia, ktoré je vybavené elektropneumatickým ovládaním, sú predpokladom rýchlej lokalizácie a zároveň likvidácie požiarov aj pri sťažených podmienkach. Taktiež pri poruche elektropneumatického ovládania je možné obsluhovať ovládacie časti aj manuálne. CAS 32 tvorí podvozok TATRA 815 PR 2, kabína štvorčlennej posádky a hasičská nadstavba, ktorá je rozdelená na ukladacie skrine, teplovodný ohrievač, nádrže na vodu a penidlo, čerpacie zariadenie a lafetovú prúdnicu. CAS 32 TATRA 815 6x6 PR 2 je jedno z najrozšírenejších hasičských vozidiel v službách hasičov na Slovensku a Čechách. Má kvalitné jazdné vlastnosti aj v sťaženom teréne, odpruženie je riešené pneumaticky ("vankúše"), ktoré umožňujú výborne eliminovať terénne nerovnosti. Pohonná jednotka umožňuje stály pohon všetkých kolies 6x6.

Označenie: CAS-cisternová automobilová striekačka, 32-výkon čerpadla 3 200 l/min, T 815 PR 2-typ podvozku

Technické údaje:
Rozmery:
Dĺžka 8 510 mm
Šírka 2 500 mm
Výška 3 350 mm
Svetlosť 325 mm

Hmotnosť:
Pohotovostná 12 952 kg
Užitočná 9 440 kg
Celková 22 392 kg

Motor:
vznetový, štvortaktný, vzduchom chladený, 12-valcový s priamym vstrekovaním, uložením 6 valcov vo dvoch radách do "V" s rozvodom OHV,
zdvihový objem motora 19 000 cm3
výkon 235 kW pri 2 200 ot. min-1

Kabína: dvojdverová, štvormiestna s možnosťou hydraulického odklopenia.

Čerpacie zariadenie:
Odstredivé jednostupňové čerpadlo je uložené v zadnej časti v uzavretej kabíne, ktorá je temperovaná odpadovým teplom výfukového potrubia. Taktiež je možné zohrievanie nádrže s nezávislým kúrením-bufíkom. Čerpadlo je celomosadzné, s letmo uloženým obežným kolesom. Hriadeľ čerpadla je tesnený mechanikou (bezobslužnou) upchávkou MU HVN 45. Plynová výveva je montovaná na výfukovom potrubí motoru a slúži k zaplaveniu požiarneho čerpadla pri čerpaní vody z vodného zdroja.
Technické údaje čerpadla:
3 200 l/min z vlastnej nádrže pri tlaku 0,8 MPa a kgs 1,5m
1920 l/min pri zvýšenom pracovnom tlaku 1,2 MPa
1000 l/min pri max. pracovnom tlaku 1,4 MPa (max.20 minút)
Maximálny tlak čerpadla 1,6MPa
Maximálna sacia výška 7,5 m

Maximálny prietok primiešavadla penidla 200 l/min
Výkon čerpadla na penidlo max. 50 l/min.

Nádrže:
Na vodu 8 200 l
Na penidlo 2 x 400 l

Pomocné zariadenie:
Výkon teplovodného ohrievača nádrže 18,9 kW

Ostatné technické údaje:
Max. rýchlosť 98 km/hod
Spotreba paliva 57 l/ 100km
Spotreba pri výkonu čerpadla 18 l/Mh
Nádrž paliva: 240 l (nafta)

Tatra 148 CAS 32

Cisternová automobilová striekačka CAS 32 - T 148 bola vyvinutá v roku 1961 na základe požiadavku Štátnej leteckej správy. Výborné terénne vlastnosti podvozku, v svojej dobe veľký výkon motoru a čerpacieho zariadenia, značná zásoba vody a penidla však tejto cisternovej striekačke umožňuje široké uplatnenie.

V súčasnej dobe je toto vozidlo využívane pri požiaroch lesov. Podvozok je zložený z kabíny pre tri osoby, prevodovej skrine s pomocnýmnáhonom pre čerpadlo, prednej a dvoch hnacích zadných náprav. Je možnosťpripojenia prednej nápravy ako hnacej, uzávierok diferenciálov a redukcií u všetkýchnáprav. 

Pohonnú jednotku tvorí naftový, vzduchom chladený, do "V" usporiadaný osemvalcový motor s označením T2 – 928E. Motor so zdvihovým objemom 12 667 cm³ poskytuje vozidlu výkon na 148,6 kW (202 koní) pri 2000 otáčkach za minútu.Nadstavba vozidla pozostáva z nádrže, čerpacieho zariadenia, zariadenia na dopravu penidla, potrubí, armatúr, karosérie a príslušenstva.Čerpacie zariadenie tvorí náhon čerpadla, čerpadlo, plynová výveva a diaľkovéovládanie otáčok motora.

Čerpadlo je dvojstupňové, odstredivé. Výstup čerpadla sa delí na dve výtlačnéhrdlá s prírubami. Na sacej strane je príruba pre pripojenie nasávacieho potrubiaa potrubie z primiešavača. Všetky ovládače, zakončenie nasávacieho a výtlačnéhopotrubia sú vyvedené na obidva boky karosérie. Plynová výveva na spálené plyny jeumiestnená vo výfukovom potrubí a je spojená potrubím so skriňou čerpadla.Penotvorné príslušenstvo pozostáva z primiešavača s dvomi regulačnými okruhmi,lafetovej penotvornej prúdnice a dvoch navijakov s hadicami s ručnými penotvornýmiprúdnicami.

Výtlačné potrubie má pravú a ľavú časť. Ľavá časť je rozdelená na: dve vetvys hadicovými spojkami, potrubie vedené k navijaku, do nádrže a k lafetovej prúdnici.Pravá časť je vedená k lafetovej prúdnici, je z nej odoberaná voda pre prípadstriekania penou. K plneniu nádrže z hydrantu slúži samostatné potrubie.Nádrž na vodu a penidlo je prevedená v celku a tvorí súčasne nosnú časťnadstavby. Je umiestnená nad zadnými nápravami. Rozdelená je na prednú, menšiuna penidlo a väčšiu, zadnú na vodu. Každá nádrž má samostatný prielez a plniacehrdlá. V nádrži na vodu sú zabudované vodoznaky. Spodná strana nádrže na vodu jeprepojená s nasávacou stranou čerpadla. Na hornej plošine nádrže sú príruby prepripojenie dvoch otočných prúdnic.

Technické údaje: 

Dĺžka: 8 670 mm Šírka: 2 500 mm Výška: 2 750 mm Svetlosť: 325mm Pohotovostná hmotnosť:11 210 kg Úžitková hmotnosť: 7 320 kg Celková hmotnosť: 18 530 kg Typ podvozku: Tatra 148 PP5 Výkon 157 kW pri 2000 ot/min Max. rýchlosť: 72 km/h Náhon: 6x6 Kabína: 1+2Nádrž na vodu: 6 000 l Nádrž na penidlo: 600 l.

Čerpadlo: Odstredivé, dvojstupňové Menovitý prietok vody: 3 200 l/min Menovitý pracovný tlak: 0,8 MPa Menovitá sacia výška: 3,0 m.

Rekonštrukcia vozidla:Zrekonštruované vozidlá neobsahujú nádrž na penidlo, zväčšila na nádrž na 6 600 l a majú prietokový navijak s hadicou o dĺžke 60 m.Na podvozku došlo k oprave motora, prevodovej skrine, prídavnej prevodovej skrine, pomocného pohonu, náprav, riadenia, rámu a vzduchovej sústavy vrátane všetkých komponentov. Kabína je vybavená novým čalúnením a anatomickou sedačkou vodiča. sedadlo pre 2 spolujazdcov je vybavené integrovanými držiakmi dýchacích prístrojov s opierkami hlavy. Nadstavba vozidla má nové boky karosérie (náhrada výliskov rovnými bokmi), novú nádrže na vodu o objeme 6 600 l vyrobenej z oceľového plechu nový  tvar zadných blatníkov, nová uzavretá zadná kabína s priestormi pre príslušenstvo z oboch bokov a zozadu (skrine a regály pre uloženie výbavy sú vyrobené z hliníkových plechov a profilov), predné hliníkové roletky sú rozšírené smerom ku kabíne vodiča – vznikajú nové úložné priestory pre výbavu, nový modernizovaný panel ovládania čerpacieho zariadenia vrátane štítku so schémou obsluhy, potrubia vody a ovládacích prvkov, zrušenie pôvodných pohotovostných navijakov pre zásah penou, zmena guľových kohútov čerpacieho zariadenia na súčasne používaný typ, klapka sania z nádrže ovládaná pneumaticky s možnosťou núdzového ručného ovládania, odvodnenie čerpadla a guľových kohútov presunuté do jedného miesta pod karosériu na každej strane vozidla, potrubie pre plnenie nádrže z hydrantu je vyvedené pod zadnými roletkami, dodávka a montáž prietokového navijaku s elektrickým navíjaním do zadnej kabíny, dodávka tvarovo stálej hadice DN 25 v dĺžke 60 m vrátane kombinovanej prúdnice, na hornej plošine umiestnená hliníková skriňa a držiaky pre uloženie výbavy, výfuk vyvedený nad nadstavbu vozidla.Čerpací agregát prešiel celkovou opravou, namontované sú 4 ks nových prírubových guľových kohútov GK75 na výtlačné potrubie, 2 ks nových prírubových guľových kohútov GK52 na plnenie nádrže z čerpadla, zmena počtu výsuvných lafetových prúdnic z 2 ks na 1 ks (ponechaná prúdnica za kabínou vodiča), dodávka a montáž nového prírubového guľového kohúta GK 75 na ovládanie lafety.Na vozidle bola vykonaná montáž novej elektroinštalácie nadstavby a montáž presvetlených bočných odraziek, predných a zadných obrysových svetiel, združených zadných svetlometov ZKW, koncových spínačov roletiek a osvetlenie schránok,  zvukovej signalizácie zariadenia spätného prevodového stupňa, svetelnej rampy, zábleskového majáku modrej farby na zadnú časť nadstavby a montáž výstražnej oranžovej aleje.